詳しい活動計画は検討中ですが、わくわくするような人力飛行機を一緒に作りませんか？
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「テストフライトの計画」編
「テストフライトの計画」編
「テストフライトの問題事例」編（第１回） 第１部「設計不良編」
「テストフライトの問題事例」編（第２回） 第２部「製造不良編」
「テストフライトの問題事例」編（第３回） 第３部「セッティング不良編」
「テストフライトの問題事例」編（最終回） 第４部「気象の要素編」
詳しい活動計画は検討中ですが、わくわくするような人力飛行機を一緒に作りませんか？
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７月２７日 このプロジェクトにかかわった全ての皆様の思いを乗せて、CT-3は琵琶湖の空へ飛び立ちます。最後のご声援、よろしくお願いいたします。
(by 吉澤 匡)
まだ、折損部カーボンパイプ調達可否や、過密作業スケジュールをこなしなおかつ試験飛行までを実施できるのか不透明な部分もあり問題は山積しております。これらのハードルを越えない限り、CT-3が大会プラットホームに乗るということは無いわけですが、なんとか大会に臨むことができるようチーム一丸となって精一杯活動していく所存です。
まずは取り急ぎCT-3はまだ死んでいないことをここにお知らせいたします。
文責 チームマネージャ 吉澤 匡
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1度目のテストフライトの際には、降り止む予想でった雨が長引き組立開始が遅れ、試験時間が2時間程度でした。2度目のテストフライトは好天に恵まれたものの、逆に日差しによる温度変化で強いサーマルが発生して、早くに終わらざるを得ませんでした。
ということで、2回もやった割に収穫が少ないですが、数回のジャンプを経験し、機体各部が飛行荷重に耐え、正しく作動していることの確認、パイロット、グランドクルーの経験の積み上げを行うことが出来ました。
そのなかには、主翼の取り付け剛性が不十分であることが判明して強化した改良も含みます。初期段階から必要な設計が全て出来ることが望ましいのですが、機体の変更の影響を正しく評価するには未知の部分もあり、机上の評価だけではなく、テストフライトによる確認が非常に重要であると再認識させられました。
最初のテストフライトの際には一部不作動であった部分も作動状態となり、機体の仕上がりも徐々に完成形に近づいています。今後のテストフライトでは、パイロットの飛行訓練（いわゆる第3段階）を行った上で、最終段階である、機体の本番の状況を想定した調整を行う予定です。
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